我国汽车行业现状
从国际大环境来看，专家认为，全球经济面临着二次探底的可能，汽车作为大宗商品，与经济的景气程度密切有关，这也直接导致汽车消费再度趋于谨慎。不过，乐观者认为，全球各大经济体的汽车销量环比下滑，只是暂时现象，属于正常的调整，有利于汽车市场的健康发展。

先来看看我国国内的汽车市场整体状况如何。据工信部披露，2010年上半年，汽车产销市场增速自3月以来呈逐月回落态势，但总体保持较高增长势头，汽车行业整体经济效益保持良好的发展态势。

据汽车工业协会统计，上半年汽车生产892.73万辆，同比增长49%，同比增幅提高34个百分点；汽车销售901.62万辆，同比增长48%，同比增幅提高了30个百分点。截至6月底,企业汽车库存50.47万辆，较2009年底减少8.23万辆。一、二季度汽车销量分别为461.09万辆和440.56万辆，同比增长分别为72％和29％，二季度较一季度增速回落了43个百分点。6月，汽车生产139.06万辆，同比增长20％，环比下降2％；销售141.21万辆，同比增长23％，环比下降2％。　　

上半年，乘用车生产668.38万辆，同比增长51%，同比增幅提高了31个百分点；销售672.08万辆，同比增长48%，同比增幅提高了23个百分点。一、二季度销量同比增长分别为77％、26％，二季度比一季度增速回落了51个百分点上半年，轿车产销459.86万辆和458.78万辆，产销同比增长分别为46%和41%，同比增幅分别提高31和20个百分点。

6月,乘用车生产104.53万辆，环比增长1%，同比增长16%；销售104.28万辆，环比略有下降，同比增长19%。其中，轿车产销71.98万辆和70.49万辆，环比下降1%和2%，产销同比增长10%。

上半年，商用车生产224.35万辆，同比增长42％，同比增幅提高40个百分点；销售229.53万辆，同比增长46%，同比增幅提高41个百分点。其中，一、二季度销量同比增长分别为59％、37％，二季度比一季度增速回落了22个百分点。6月，商用车生产34.53万辆，同比增长35%，环比下降10%；销售36.93万辆，同比增长37%，环比下降7%。

另外，在我国汽车整车进出口、国内汽车以旧换新、汽车下乡政策、新能源汽车推广试点等方面都取得了可喜的成效。自2010年2月以来,我国汽车整车出口保持逐步回升态势。上半年，汽车整车出口24.28万辆，同比增长70.53％。2010年1－5月，累计进口汽车整车32万辆，同比增长1.7倍。我国国内汽车以旧换新进展加快。2010年上半年，全国共补贴以旧换新车辆17.4万辆,其中轿车6.9万辆。发放补贴资金24.4亿元。汽车摩托车下乡政策成效显著。据财政部统计，2010年上半年，全国已补贴下乡汽车摩托车554.3万辆，兑付补贴资金79.2亿元；其中，汽车补贴142.6万辆。节能与新能源汽车推广试点工作启动。经国务院批准,2010年5月,财政部会同国务院有关部门出台了开展私人购买新能源汽车补贴试点、扩大公共服务领域节能与新能源汽车示范推广以及”节能产品惠民工程”节能汽车（1.6升及以下乘用车）推广实施细则等文件。2010年6月，发布了《节能汽车（1.6升及以下乘用车）推广目录（第一批）》。

大力发展新能源汽车
在我国汽车行业整体良好发展的环境下，目前，我国新能源汽车的发展规划正如火如荼地进行着。7月6日，工业和信息化部副部长苗圩表示，工信部正在制定《新能源汽车产业发展规划》，包括技术路线、研发投入、使用环境等，8月底之前报国务院讨论通过后即可颁布实施。中国即将全力发展新能源汽车及相关产业，迎接全球汽车工业的又一次革命。

发展新能源汽车已经上升为国家战略，新能源汽车发展正面临千载难逢的历史机遇。国家已提出了发展方向、战略目标、主要任务及政策措施。目前国内新能源汽车技术逐渐成熟，接近或达到世界先进水平，已经具备发展的基础和条件。与此同时，我国已经从发展规划、消费补贴、税收政策、科研投入、政府采购、标准制定等方面，构建了一整套支持新能源汽车加快发展的政策体系。

据透露，《新能源汽车产业发展规划》中，新能源汽车的技术路线已基本确定为以电动汽车为主，多种新能源汽车技术路线并存的发展模式。然而，目前各机构对于电动车发展的态度却呈现冷热不均。

CSM对中国电动车2015年预测的数据是最低的。CSM的基本判断是：“新能源汽车，尤其是纯电动车的过渡时间会比较长。”CSM公司大中华区汽车市场预测总监张豫尖锐地指出，即便到2020年，在油价不高于150美元的情况下，纯电动汽车只是传统内燃机汽车以及油电混合车型的一种补充。

而工信部、科技部都属于乐观一派。工信部副部长苗圩曾多次公开表示，工信部将加强与财政部、科技部、国家发改委等有关部门的合作与配合，以节能与新能源汽车示范应用为契机，加速电动汽车产业化进程。科技部部长万钢也一直力挺电动车的发展。在万钢看来，电动汽车作为新一轮经济增长突破口和实现交通能源转型的根本途径，已经成为世界各主要国家和汽车制造厂商共同的战略选择。

有分析人士认为，在电力供应与成本方面，中国完全具备发展电动汽车的优势资源。一方面，我国锂电池中需要的锂资源储量丰富，居世界第二位；另一方面，我国目前电力供应充足，即便2030年我国拥有2亿辆电动车，根据电力部门的规划，耗电量也不足发电量的10%。自2009年初至年底，国家先后出台了7个新能源汽车的支持政策。《中国汽车产业发展蓝皮书》认为，这些政策都为新能源汽车的发展创造了优势条件。但当前新能源汽车的发展还面临许多制约因素，新能源汽车成本比传统汽车高很多，尚未形成成熟的自我循环的盈利模式，尤其纯电动车成本要比传统汽车高出40%-50%。此外，普及电动车还面临充电站等基础设施的制约，新能源汽车技术路线还存在不确定性等。国务院发展研究中心产业经济研究部部长冯飞表示，电动汽车要对有百年发展历史的、性能尽善尽美的产品形成替代，可能还有相当长的路程。

投资策略
申银万国维持全年汽车销量增速在17.6%左右的判断，据分析，受经济增速下滑及去年同期基数影响，下半年需求仍将环比向下，且三季度是传统淡季，三季度可能是全年低点。但分析人士预计节能车补贴政策将在四季度刺激小排量车需求（不排除在三季度末其效果就体现出来），预计四季度需求将缓慢回升。同时下半年成本压力将放缓，预计四季度行业盈利将环比回升。分析师预计轿车及给轿车配套零部件公司中期业绩均向好。其中，上半年客车行业全面复苏，龙头公司需求好于预期，四季度将迎来需求旺季。1-5月受内需及出口需求双向好转，客车销量同比增长59%，龙头公司需求好于预期。上半年重卡需求好于预期导致重卡公司中期业绩也大幅增长。1-5月重卡销量为49万辆，同比增长121%，重卡需求的超预期导致重卡公司中报均大幅增长。由于重卡与投资等相关度较高，下半年受投资增速下降影响，预计重卡需求将明显环比下降。申银万国认为，从估值角度看，行业整体PE已合理，但PB仍未到历史低点。

中信证券发布行业研究报告称，汽车行业主流企业销量、盈利能力维持较强，中报业绩超预期，投资者对汽车板块的预期好转，行业投资机会逐渐显现，维持汽车行业“强于大市”的评级。此外，分析人士还在报告中预计全年汽车销量有望接近1700万辆。国金证券建议把握局部反弹机会。行业分析师认为，销量的环比下滑仍不足以证明需求出现了趋势性的逆转，汽车行业仍在“预期验证”的阶段；而 “前期超跌+中报行情”使行业股价有望出现局部性反弹机会，部分高弹性品种值得投资者注意。

从产业链角度看，新能源汽车涉及整装、锂电池、充电站等多个相关产业，广州证券认为，其中，锂电池产业无疑是新能源汽车产业板块中最值得看好的板块。据国海证券分析，未来电动汽车将带动锂电材料数十倍以上增长。据分析人士测算，仅生产100万辆电动车所需的锂离子电池相关材料，就将是目前全球锂电池材料总需求量的数倍。因此，电动汽车的推广将带动锂离子电池相关材料的需求呈现爆发性增长。锂电池行业相关个股较多，分析师认为公司经营能力强，技术处于行业领先，有一定规模效应，未来有产能扩张或产业链延伸能力相关公司将超越行业发展，具备长期投资价值。

《中国汽车产业发展蓝皮书》经过分析预计，未来十年，中国汽车市场仍将处于高速发展阶段，2020年的汽车需求量预计将达到3160万辆，其中乘用车需求将达到2500万辆左右。届时，中国汽车产销量都将稳居世界第一。此外，蓝皮书还预计，未来十年全球汽车产业发展重心将逐渐向中国转移，跨国公司将进一步加快对中国市场的投入，而我国的本土汽车企业也将迎来全新的发展机遇。专家预计，未来十年，中国市场空间完全有可能培育出2至3家年产销400万辆以上的世界级汽车集团。